Sähköt, jotka riittävät talveen

Paku rakennetaan pärjäämään ilman maasähköä myös pakkasella. Katolla on kaksi 440 W:n aurinkopaneelia rinnan, ja latausta ohjaa Victronin SmartSolar MPPT. Ajon aikana akkuja lataa Orion XS -laturi auton omasta laturista, joka uusittiin 210-ampeeriseksi juuri tätä varten.

Järjestelmän sydän on Victron MultiPlus-II 12/4k, jossa invertteri ja laturi ovat samassa laitteessa. Se tekee akun 12 voltista tavallista 230 voltin sähköä, joten keittiön sähköuuni toimii myös akulta. Maasähköön kytkettynä sama laite lataa akut.

Sähköasentajana en kytke mitään, mitä en ole ensin mitoittanut.

Jokaiselle kaapelille on laskettu poikkipinta, jännitehäviö ja sitä suojaava sulake. Jokaisen laitteen paikka on mitattu taustalevylle. Isoissa ratkaisuissa on vertailtu vaihtoehdot, ja valinnan perustelut on kirjattu ylös. Suunnitelma elää rakennuksen mukana: kun jokin muuttuu, kaavio ja kaapelitaulukko päivitetään ennen kuin työ jatkuu.

Miksi 12 volttia

Laitekauppias ehdotti 48 voltin järjestelmää: halvempi invertteri ja ohuemmat kaapelit. Vertasin 12, 24 ja 48 voltin vaihtoehdot kokonaisuutena. 48 voltin säästö olisi ollut noin 350 euroa, mutta se olisi vaatinut jo ostetun aurinkosäätimen vaihtamisen ja paneelit sarjaan, jolloin varjostuminen leikkaa tuottoa enemmän. Lisäksi ajonaikainen lataus olisi pudonnut noin 700 watista pariin sataan. Kaikki pakun 12 voltin laitteet olisivat tarvinneet vielä erillisen muuntimen. 12 V voitti.

Kolme akkua yhden sijaan

Akusto kootaan kahdestatoista 280 Ah:n kennosta kolmeksi neljän kennon sarjaksi. Jokaisella sarjalla on oma BMS ja oma kahvasulake. Yksi iso BMS näkisi rinnankytkettyjen kennojen yhteisjännitteen, mutta ei yksittäistä kennoa. Kolmella erillisellä jokainen kenno on valvottuna, yhden sarjan vika ei kaada koko akustoa, ja akuston voi rakentaa sarja kerrallaan.

Koko 840 Ah on mitoitettu noin neljän vuorokauden käyttöön ilman aurinkoa tai maasähköä. Arvioitu kulutus on 2,7–4,1 kWh vuorokaudessa nettiyhteydestä riippuen.

Mitoitus pääpiireissä

Esimerkki tarkkuudesta: pääkaapelin 95 mm² jännitehäviö 0,4 metrillä on noin 0,02 V. MultiPlussalle olisi riittänyt sähköisesti yksi 95 mm²:n johdin, mutta sinne tulee kaksi 70 mm²:n paria, koska Victronin ohje niin määrää.

Rakennus vaihe kerrallaan

1. Aurinko ja perusjakeluPaneelit katolla, MPPT, PV-katkaisija, Lynx-kisko ja 12 V jakelun runko vedetty.
2. MultiPlus ja 230 V ryhmätMultiPlus-II hankittu, RCBO-ryhmät suunniteltu ja koteloitu, pistorasiat kytketty.
3. Talvi väliaikaisilla akuillaKaksi EFB-akkua hoitavat lämmittimen, valot ja ilmanvaihdon. SmartShunt näyttää varaustilan.
4. Ajonaikainen latausOrion XS ja 80 A sulake käynnistysakun luo, kun autolla taas ajetaan.
5. LiFePO4-akusto keväälläKennoja ei ladata pakkasella, joten kokoaminen ajoitetaan pakkasten jälkeen. Kaikki 12 kennoa kerralla samasta erästä.
6. Täysi teho akultaToinen 70 mm² kaapelipari, merkitty pääkatkaisin ja loput BMS:t. Vasta sitten uuni akulta.
7. ValvontaCerbo GX ja kosketusnäyttö seinälle.